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深圳電動汽車充電樁-電動汽車充電樁安裝-家庭便攜式充電樁

發布日期:2021年8月25日    深圳市華陽綠色建筑節能有限公司
產品介紹

目前市場上導致新能源電動汽車充電難的重要原因之一,那就是“車多樁少”;當萬物互聯的充電管理系統解決之后,若能滿足一車配一樁的基礎設施,那新能源汽車充電難的問題就可以解決?其實并不是這樣的。充電樁的基礎設施建設也應遵循因地制宜的發展原則,F在新能源汽車的車主多,但是汽車充電樁普及的還是非常少,那充電基礎設施建設的選址就很重要了。該如何合理規劃充電樁建設,就成了一門值得探究的學問。



一、充電樁基礎充電設施建設現狀我國將2020年新能源汽車保有量目標設定為五百萬輛,配套設施充電樁將計劃建設480萬個、充電樁站點1.2萬座。根據相關數據顯示,截止到今年8月份,我國充電樁保有量估算為7.4萬個,充電站約2450座。目前距離目標值還是相差甚遠,這就說明了充電樁的未來市場將會飛速發展。

電動汽車充電站的布局要滿足城市的總體規劃、電網規劃、用戶的分布和需求,以及建設和運營成本。然而,充電樁運營商還存在土地建設成本,服務能力的提升,回本周期的影響,使得市場上的充電樁的基礎建設進程緩慢。


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二、面對這些問題充電樁該如何因地制宜?推動電動車基礎設施建設首先要明確歸類,之所以當前充電樁市場秩序較為混亂,關鍵在于充電基礎設施建設的問題歸類不明確。充電基礎設施應該按照以下四個層次進行建設:、社區充電樁建設占主導。社區充電樁的建設主體應該是部門,而不是充電樁運營商。這樣做的目的是為了更好的實現充電樁的有效普及率,選擇社區為主導是因為市場上私家車比其他運營車輛要多的多,夜間充電的電價會比白天便宜。第二、利用工作場進行補電。受制于電動汽車續駛里程的影響,很多用戶在駕駛到單位后,所剩電量不足以再開回家,而這就需要在單位附近場所進行補電。第三、公共場合的應急充電設施。對于城市的商圈、寫字樓等建設規劃要結合交通流量、城市形態,同時需要統一標準。公共場合的充電設施建設才是運營商企業的建設網點。第四、包括公共交通、未來城市物流等商業車隊配套的基礎設施。公共交通領域的充電設施建設具有網點分布較為單一的特點,由于車輛的功能屬性不同,其運營模式也不同,這需要部門和運營商企業來共同協調完成。

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